¿Qué provocó la detención inicial de los trenes en la vía? ¿Qué instrucción recibió el maquinista del AVE por parte de Adif? ¿Cuántas personas viajaban a bordo de los trenes implicados? ¿Qué postura ha tomado el Ministerio de Transportes tras el accidente? ¿Quién está investigando las causas del accidente ferroviario?. Adif no informó al AVE de Renfe de que debía frenar porque había un Iryo parado en la vía a la entrada de Urda. Así lo corroboran los audios de la conversación mantenida entre el centro de control del gestor de infraestructura ferroviaria y el maquinista del convoy que ha colisionado cerca de las nueve de la mañana de este miércoles con el Iryo, dejando al menos 69 víctimas mortales.. Desde Adif, se comunicó al conductor del AVE que retomara su camino a una «marcha normal» después del fallo informático que había obligado a detener varios trenes a la altura de Toledo. Ninguna de estas grabaciones recoge que desde el gestor de infraestructuras hubiese una corrección a esa orden, pese a que a 25 kilómetros más adelante el tren de Iryo había reportado problemas para retomar la marcha.. «Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB. Reanude marcha al amparo del BSL, con marcha normal», se escucha decir a un operario del control con el que habló el maquinista del AVE.. La conversación grabada, a la que ha accedido 20minutos, ha tenido lugar a las «8.36 horas» de este miércoles, según se escucha decir al operario del tren. Tras producirse la llamada, el maquinista del AVE ha seguido las indicaciones dadas y a las 8.53 horas el convoy ha colisionado con un tren Iryo que se encontraba parado en el punto kilométrico 118 entre Mora y Urda.. En ningún momento de la grabación, minutos después de la primera instrucción para que se retomara la marcha, se escucha que desde Adif se emita una contraorden, algo sobre lo que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha mostrado su incredulidad, no solo por que se diera una orden errónea para continuar la marcha, sino porque en los 17 minutos que mediaron hasta que el AVE alcanzó el Iryo no se corrigió.. El tren AVE que había salido de Madrid con destino a Sevilla a las ocho en punto de la mañana transportaba a 378 personas en su interior. El Iryo, que se encontraba parado por un fallo en el sistema de seguridad LZB, llevaba a bordo a 146 pasajeros y un bebé. La colisión no solo ha provocado al menos 69 fallecimientos, sino que ha dejado 183 heridos, de los cuales 107 han sido ingresados en hospitales de Castilla-La Mancha.. La jueza titular del Juzgado de Instrucción número 2 de Orgaz, Aristea Afroditi Ortiz, ha abierto las primeras diligencias para investigar el origen del accidente y ha acordado la prohibición de la entrada de terceras personas a la zona del siniestro, de acuerdo con información trasladada por el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha.. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha comparecido este mediodía para ofrecer detalles sobre un accidente que ha tildado de «verdaderamente inverosímil». El titular de la cartera ha descargado toda la responsabilidad sobre el operario cuya voz se escucha en el audio al que ha accedido este periódico. El ministro ha denunciado directamente la decisión «errónea» que tomó el operario tras el fallo informático. «El sistema en este tramo cae por un problema informático que se puede producir. Este no es el problema», ha recalcado Puente desde la estación de Atocha.. El ministro ha afirmado que el origen del problema está en la decisión humana tomada ya en ausencia del sistema de señalización ZLB. «En ese momento había un estado 0 en ese tren, que tenía que pararse obligatoriamente y que, de arreglo con el protocolo, no debe reanudar con normalidad porque estaba ocupado el circuito de vía por el tren a la entrada a la estación, con señal roja que impedía la reanudación de la marcha», ha dicho Puente.. Asimismo, ha afirmado que Transporte cree que el Iryo había recibido «alguna instrucción que puede ser reanudar la marcha cuando el AVE ya lo había hecho». «Desconocemos las razones por las que el Iryo no lo hizo», ha añadido Puente este mediodía. «La decisión de retomar la circulación no habiéndose restablecido el sistema corresponde al centro de control [de Adif] y sus operarios toman deción de retomar la marcha en circunstancias, desde nuestro punto de vista inexplicables», ha zanjado.
El audio registrado a las 8.36 horas de este miércoles muestra cómo se indicó al tren AVE que retomara la marcha pese a que un tren Iryo se encontraba parado en la misma vía a 25 kilómetros de distancia.
Adif no informó al AVE de Renfe de que debía frenar porque había un Iryo parado en la vía a la entrada de Urda. Así lo corroboran los audios de la conversación mantenida entre el centro de control del gestor de infraestructura ferroviaria y el maquinista del convoy que ha colisionado cerca de las nueve de la mañana de este miércoles con el Iryo, dejando al menos 69 víctimas mortales.. Desde Adif, se comunicó al conductor del AVE que retomara su camino a una «marcha normal» después del fallo informático que había obligado a detener varios trenes a la altura de Toledo. Ninguna de estas grabaciones recoge que desde el gestor de infraestructuras hubiese una corrección a esa orden, pese a que a 25 kilómetros más adelante el tren de Iryo había reportado problemas para retomar la marcha.. «Maquinista de tren 2080, desconecte y vuelva a conectar el LZB. Reanude marcha al amparo del BSL, con marcha normal», se escucha decir a un operario del control con el que habló el maquinista del AVE.. La conversación grabada, a la que ha accedido 20minutos, ha tenido lugar a las «8.36 horas» de este miércoles, según se escucha decir al operario del tren. Tras producirse la llamada, el maquinista del AVE ha seguido las indicaciones dadas y a las 8.53 horas el convoy ha colisionado con un tren Iryo que se encontraba parado en el punto kilométrico 118 entre Mora y Urda.. No hay contraorden desde Adif. En ningún momento de la grabación, minutos después de la primera instrucción para que se retomara la marcha, se escucha que desde Adif se emita una contraorden, algo sobre lo que el ministro de Transportes, Óscar Puente, ha mostrado su incredulidad, no solo por que se diera una orden errónea para continuar la marcha, sino porque en los 17 minutos que mediaron hasta que el AVE alcanzó el Iryo no se corrigió.. El tren AVE que había salido de Madrid con destino a Sevilla a las ocho en punto de la mañana transportaba a 378 personas en su interior. El Iryo, que se encontraba parado por un fallo en el sistema de seguridad LZB, llevaba a bordo a 146 pasajeros y un bebé. La colisión no solo ha provocado al menos 69 fallecimientos, sino que ha dejado 183 heridos, de los cuales 107 han sido ingresados en hospitales de Castilla-La Mancha.. La jueza titular del Juzgado de Instrucción número 2 de Orgaz, Aristea Afroditi Ortiz, ha abierto las primeras diligencias para investigar el origen del accidente y ha acordado la prohibición de la entrada de terceras personas a la zona del siniestro, de acuerdo con información trasladada por el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha.. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha comparecido este mediodía para ofrecer detalles sobre un accidente que ha tildado de «verdaderamente inverosímil». El titular de la cartera ha descargado toda la responsabilidad sobre el operario cuya voz se escucha en el audio al que ha accedido este periódico. El ministro ha denunciado directamente la decisión «errónea» que tomó el operario tras el fallo informático. «El sistema en este tramo cae por un problema informático que se puede producir. Este no es el problema», ha recalcado Puente desde la estación de Atocha.. El ministro ha afirmado que el origen del problema está en la decisión humana tomada ya en ausencia del sistema de señalización ZLB. «En ese momento había un estado 0 en ese tren, que tenía que pararse obligatoriamente y que, de arreglo con el protocolo, no debe reanudar con normalidad porque estaba ocupado el circuito de vía por el tren a la entrada a la estación, con señal roja que impedía la reanudación de la marcha», ha dicho Puente.. Asimismo, ha afirmado que Transporte cree que el Iryo había recibido «alguna instrucción que puede ser reanudar la marcha cuando el AVE ya lo había hecho». «Desconocemos las razones por las que el Iryo no lo hizo», ha añadido Puente este mediodía. «La decisión de retomar la circulación no habiéndose restablecido el sistema corresponde al centro de control [de Adif] y sus operarios toman deción de retomar la marcha en circunstancias, desde nuestro punto de vista inexplicables», ha zanjado.
