La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y representantes de CCOO, UGT y del sindicato de maquinistas Semaf se reunieron este lunes para arrancar la creación de varios grupos de trabajo en los que trabajarán junto a Adif y Renfe, Ouig e Iryo en aspectos tan destacados de las últimas semanas en el ámbito ferrovario como la implantación y retirada de las limitaciones temporales de velocidad y pautas sobre circulación en condiciones meteorológicas arriesgadas, como las que provocaron el desplome de un muro sobre un tren de Rodalies que causó la muerte del maquinista dos días después del accidente de Adamuz.. La creación de dos grupos de trabajo sobre estas cuestiones figura entre los compromisos que se incluyen en el acuerdo entre el Ministerio de Transportes y estos tres sindicatos para desvonvocar la huelga ferroviaria de la semana pasada. Además de aumentar en 1.800 millones el gasto en matenimiento de la red hasta 2030 y de incrementar en 3.600 trabajadores más las plantillas de Renfe y de Adif -con un presupuesto de 51,6 millones en el caso de la primera y de 102 millones en la segunda, según se les informó ayer-, Transportes se comprometió también a reforzar no solo los medios de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que depende de su departamento, por ejemplo con 50 empleados más, sino también a dar cabida a los sindicatos en cuestiones relacionadas con la seguridad de la circulación, en línea con las reclamaciones del Semaf durante las negociaciones para parar la huelga.. Este lunes, los tres sindicatos y la Agencia tuvieron un primer contacto para empezar a trabajar en la creación de los grupos de trabajo, que deberán estar creados en el plazo de un mes. Fuente sindicales valoran de forma positiva este primer encuentro, porque se está empezando a trabajar «rápido» para que puedan cumplirse estos compromisos. En todo caso, se trata de una primera reunión de un trabajo de unas reformas que no se harán en un día. Las partes se emplazaron a una próxima reunión el próximo 9 de marzo.. Una de ellas es crear un grupo de trabajo de «seguimiento de las Limitaciones Temporales de Velocidad» que establece Adif tras comprobar las notificaciones de riesgos o peligros que hacen los maquinistas. El acuerdo de huelga dice también las empresas ferroviarias -es decir, Renfe, Ouigo e Iryo-, los sindicatos y la Agencia de Seguridad Ferroviaria participarán en un grupo que también tendrá que ver en «su implantación» y en las «actuaciones para su retirada». Las partes también intercambiarán información para mejorar la infraestructura ferroviaria. En el plazo de un mes, se creará un comité específico de seguimiento de las limitaciones, donde se analizarán, agruparán por tipología y supervisarán las que estén vigentes, informó CCOO anoche en un comunicado.. También en elplazo de un mes deberá estar creado el grupo de trabajo que elaborará el protocolo de actuación ante alertas meteorológicas adversas, con «criterios claros y preventivos que prioricen la seguridad». En la actualidad, la decisión de si la circulación ferroviria debe deternerse depende de la operadora y sobre todo de las autoridades autonómicas de Protección Civil. Según el acuerdo que se firmó la semana pasada, se busca que en el futuro tenga más peso el propio sector ferroviario. Así, el protocolo estará coordinado por la Agencia de Seguridad Ferroviaia «en estrecha colaboración con Adif, las empresas ferrovias y, en su caso, los servicios de protección civil, el resto de administradores y la participación, al menos de los sindicatos firmantes».. Además, la Agencia de Seguridad Ferroviaria y los sindicatos definirán criterios para fijar una «dotación mínima» de la tripulación a bordo de los trenes. La semana pasada, el ministro Óscar Puente reconoció en el Congreso que hay algunos que no tienen ni un interventor u otros en los que solo viaja uno entre casi 600 pasajeros. Para fijar el número se tendrán en cuenta factores como el tipo de vehículo, el servicio, la infraestructura, la zona geográfica y la capacidad del tren.. El trabajo conjunto entre estos y la Agencia de Seguridad Ferroviaria que ha empezado este lunes también está enfocado a crear una norma que coordine los distintos sistemas de notificación de riesgo en la seguridad ferroviaria para que las notificaciones que emitan los maquinistas sean recibidas por la operadora propietaria del tren afectado y Adif.. En línea con la laxitud que ha mostrado hasta ahora, la Agencia de Seguridad Ferroviaia emitió una resolución en 2020 para crear un Comité para la armonizar y coordinar la gestión compartida de riesgos en la explotación ferroviaia que todavía no existe. El acuerdo de desconvocatoria de huelga da un mes para establecerlo, también con la participación de los sindicatos que lo firmaron, es decir, CCOO, UGT y Semaf.
El acuerdo por el que Transportes y CCOO, UGT y Semaf desconvocaron la huelga contemplaba grupos de trabajo entre este organismo, Adif, las operadoras y los sindicatos para dar más peso al sector ferroviario en la decisión de suspender la circulación ante un temporal que hoy determina Protección Civil y coordinar las notificaciones de riego.
La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria y representantes de CCOO, UGT y del sindicato de maquinistas Semaf se reunieron este lunes para arrancar la creación de varios grupos de trabajo en los que trabajarán junto a Adif y Renfe, Ouig e Iryo en aspectos tan destacados de las últimas semanas en el ámbito ferrovario como la implantación y retirada de las limitaciones temporales de velocidad y pautas sobre circulación en condiciones meteorológicas arriesgadas, como las que provocaron el desplome de un muro sobre un tren de Rodalies que causó la muerte del maquinista dos días después del accidente de Adamuz.. La creación de dos grupos de trabajo sobre estas cuestiones figura entre los compromisos que se incluyen en el acuerdo entre el Ministerio de Transportes y estos tres sindicatos para desvonvocar la huelga ferroviaria de la semana pasada. Además de aumentar en 1.800 millones el gasto en matenimiento de la red hasta 2030 y de incrementar en 3.600 trabajadores más las plantillas de Renfe y de Adif -con un presupuesto de 51,6 millones en el caso de la primera y de 102 millones en la segunda, según se les informó ayer-, Transportes se comprometió también a reforzar no solo los medios de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria que depende de su departamento, por ejemplo con 50 empleados más, sino también a dar cabida a los sindicatos en cuestiones relacionadas con la seguridad de la circulación, en línea con las reclamaciones del Semaf durante las negociaciones para parar la huelga.. Este lunes, los tres sindicatos y la Agencia tuvieron un primer contacto para empezar a trabajar en la creación de los grupos de trabajo, que deberán estar creados en el plazo de un mes. Fuente sindicales valoran de forma positiva este primer encuentro, porque se está empezando a trabajar «rápido» para que puedan cumplirse estos compromisos. En todo caso, se trata de una primera reunión de un trabajo de unas reformas que no se harán en un día. Las partes se emplazaron a una próxima reunión el próximo 9 de marzo.. Velocidad, riesgo meteorológico y tripulación. Una de ellas es crear un grupo de trabajo de «seguimiento de las Limitaciones Temporales de Velocidad» que establece Adif tras comprobar las notificaciones de riesgos o peligros que hacen los maquinistas. El acuerdo de huelga dice también las empresas ferroviarias -es decir, Renfe, Ouigo e Iryo-, los sindicatos y la Agencia de Seguridad Ferroviaria participarán en un grupo que también tendrá que ver en «su implantación» y en las «actuaciones para su retirada». Las partes también intercambiarán información para mejorar la infraestructura ferroviaria. En el plazo de un mes, se creará un comité específico de seguimiento de las limitaciones, donde se analizarán, agruparán por tipología y supervisarán las que estén vigentes, informó CCOO anoche en un comunicado.. También en elplazo de un mes deberá estar creado el grupo de trabajo que elaborará el protocolo de actuación ante alertas meteorológicas adversas, con «criterios claros y preventivos que prioricen la seguridad». En la actualidad, la decisión de si la circulación ferroviria debe deternerse depende de la operadora y sobre todo de las autoridades autonómicas de Protección Civil. Según el acuerdo que se firmó la semana pasada, se busca que en el futuro tenga más peso el propio sector ferroviario. Así, el protocolo estará coordinado por la Agencia de Seguridad Ferroviaia «en estrecha colaboración con Adif, las empresas ferrovias y, en su caso, los servicios de protección civil, el resto de administradores y la participación, al menos de los sindicatos firmantes».. Además, la Agencia de Seguridad Ferroviaria y los sindicatos definirán criterios para fijar una «dotación mínima» de la tripulación a bordo de los trenes. La semana pasada, el ministro Óscar Puente reconoció en el Congreso que hay algunos que no tienen ni un interventor u otros en los que solo viaja uno entre casi 600 pasajeros. Para fijar el número se tendrán en cuenta factores como el tipo de vehículo, el servicio, la infraestructura, la zona geográfica y la capacidad del tren.. El trabajo conjunto entre estos y la Agencia de Seguridad Ferroviaria que ha empezado este lunes también está enfocado a crear una norma que coordine los distintos sistemas de notificación de riesgo en la seguridad ferroviaria para que las notificaciones que emitan los maquinistas sean recibidas por la operadora propietaria del tren afectado y Adif.. En línea con la laxitud que ha mostrado hasta ahora, la Agencia de Seguridad Ferroviaia emitió una resolución en 2020 para crear un Comité para la armonizar y coordinar la gestión compartida de riesgos en la explotación ferroviaia que todavía no existe. El acuerdo de desconvocatoria de huelga da un mes para establecerlo, también con la participación de los sindicatos que lo firmaron, es decir, CCOO, UGT y Semaf.
