Después de dos semanas, desde el accidente de Adamuz, ralentizando la circulación de los trenes, hasta el punto de dejar a la Alta Velocidad circulando bien por debajo no solo de los 300km/h, sino de los 200 km/h con velocidades de 160 y 80km/h, Adif ha dado la estocada a otra vaca sagrada de la red ferroviaria española, que su continua expansión todavía permitía que circularan más trenes.. Por el contrario, el gestor de las infraestructuras ha pedido a Renfe, Ouigo e Iryo que reducan sus servicios en la línea Madrid-Barcelona porque los retrasos que está provocando la limitación de la velocidad -a 80km/h la semana pasada por una fisura detectada en la vía a su paso por Espluga de Francolí (Tarragona) y después elevada a 230 km/h, pero sin llegar a los 300km- está produciendo un embotellamiento en la vía que provoca que por ella haya trenes circulando a horas en las que deberían estar pasando los trenes auscultadores para detectar posibles desperfectos o los técnicos para repararlos, algo que en condiciones normales hacía desde medianoche hasta las seis de la mañana aproximadamente. «Estaban llegando dentro de la banda de mantenimiento», justifica Adif su petición a las operadoras de que reduzca frecuencias en el AVE Madrid-Barcelona que, en realidad, Ouigo e Iryo ya habían empezado a aplicar la semana pasada.. Casi al mismo tiempo que el ministro de Transportes, Óscar Puente, negaba el jueves pasado en el Senado que, al menos en circunstancias normales, por las vías españolas pasaran demasiados trenes -y que lo hicieran a demasiada velocidad circulando a 300 km/h-, las operadoras habían empezado a replegar sus trenes entre Madrid y Barcelona, como una forma de hacer sitio a los trabajos de mantenimiento, que se han quedado con tiempo suficiente debido al retraso encadenado por las limitaciones temporales de velocidad.. La reducción de frecuencias es de momento una medida temporal y Adif no da una fecha de finalización. Si lo hace Ouigo, que este lunes informada de que, en principio, sus cambios estarán vigentes hasta el 8 de febrero. Al menos hasta entonces, cada operador ferroviario ha recurrido a cancelar unos trenes, a duplicar la capacidad de otros para que puedan transportar a los pasajeros que se han quedado en tierra y a suprimir paradas intermedias para aligerar el viaje entre Madrid y Barcelona.. Renfe suprime tres trenes. La operadora española ha anulado hasta nuevo aviso cuatro trenes a última hora de la jornada. Los que salían de Madrid a Barcelona a las 20.27 y a las 21.07 horas y los que salían de Barcelona a Madrid a las 21.05 y a las 21.15 horas, aunque este último solo iba a circular los domingos a partir del 15 de febrero.. La venta de los billetes para estos trenes permanecerá bloqueada «de manera temporal» y los pasajeros que ya los tenían han sido reubicados en otros trenes, que circularán en doble composición para que haya plazas suficientes. Si el nuevo horario, coche y plaza que Renfe les ha ido asignando en sus comunicaciones con cada cliente no es de su interés, también pueden realizar cambios o anulaciones sin coste.. Ouigo suprime dos trenes y paradas en Tarragona y Zaragoza. Ouigo es una de las operadoras que, ante los retrasos que ya la semana pasada estaba provocando la limitación temporal de velocidad en la línea Madrid-Sevilla, ya decidió anular desde el jueves pasado dos trenes, uno al inicio de la jornada y otro al final, ampliando así el tiempo que, al menos sus trenes, dejaban la vía libre para los trabajos de mantenimiento y reparacions de Adif.. Desde entonces, no opera el tren que salía de Barcelona a las 6.25 horas ni el que salía de Madrid a las21.02 horas. En los dos casos, sus pasajeros han sido reubicados en los trenes inmediatamente posterior y anterior -en el e ls 7.35 horas desde Barcelona y e lde las 20.10 horas desde Madrid- en trenes que circulará en doble composición para poder acogerlos a todos.. Además, a partir del 5 de febrero, la operadora francesa ha anunciado cambios en otras 10 frecuencias, cinco por sentido, que no se suprimen de punta a punta pero sí paradas intermedias, sobre todo la de Tarragona, pero también Zaragoza, hasta el punto de que en cuatro de ellas el trayecto Madrid-Barcelona será directo.. Cambios en los trenes Ouigo entre Madrid y Barcelona, al menos hasta el 8 de febrero.Ouigo. Iryo: dos anulaciones fijas y otras dos de horario variable. También Iryo empezó a mover sus trenes la semana pasada antes de hacerse pública la petición de Adif, con la supresión de dos de los cuatro trenes que ha anulado finalmente.. Según informó la compañía italiana, la semana pasada se suprimireron los dos últimos trenes del día entre Madrid y Barcelona, uno en cada sentido, lo que a partir de este lunes permitió mover los tiempos de rotación y añadir otras dos circulaciones que se anularán cada día y no precisads porque irán variando en función del día.. Con todos estos movimientos, Iryo consigue que su último tren de cada jornada sea el que llega a Barcelona a las 22.12 horas, con tiempo para que Adif haga el mantenimiento de las vías.
Los cambios durarán, al menos hasta el final de esta semana, de acuerdo con la estimación inicial de Ouigo de que sus cambios estén vigentes hasta el 8 de febrero. Los trenes entre Madrid y Barcelona, retrasados de forma generalizada por las restricciones de circulación, «estaban llegando dentro de la banda de mantenimiento», se justifica el gestor de infraestructuras ferroviarias.
Después de dos semanas, desde el accidente de Adamuz, ralentizando la circulación de los trenes, hasta el punto de dejar a la Alta Velocidad circulando bien por debajo no solo de los 300km/h, sino de los 200 km/h con velocidades de 160 y 80km/h, Adif ha dado la estocada a otra vaca sagrada de la red ferroviaria española, que su continua expansión todavía permitía que circularan más trenes.. Por el contrario, el gestor de las infraestructuras ha pedido a Renfe, Ouigo e Iryo que reducan sus servicios en la línea Madrid-Barcelona porque los retrasos que está provocando la limitación de la velocidad -a 80km/h la semana pasada por una fisura detectada en la vía a su paso por Espluga de Francolí (Tarragona) y después elevada a 230 km/h, pero sin llegar a los 300km- está produciendo un embotellamiento en la vía que provoca que por ella haya trenes circulando a horas en las que deberían estar pasando los trenes auscultadores para detectar posibles desperfectos o los técnicos para repararlos, algo que en condiciones normales hacía desde medianoche hasta las seis de la mañana aproximadamente. «Estaban llegando dentro de la banda de mantenimiento», justifica Adif su petición a las operadoras de que reduzca frecuencias en el AVE Madrid-Barcelona que, en realidad, Ouigo e Iryo ya habían empezado a aplicar la semana pasada.. Casi al mismo tiempo que el ministro de Transportes, Óscar Puente, negaba el jueves pasado en el Senado que, al menos en circunstancias normales, por las vías españolas pasaran demasiados trenes -y que lo hicieran a demasiada velocidad circulando a 300 km/h-, las operadoras habían empezado a replegar sus trenes entre Madrid y Barcelona, como una forma de hacer sitio a los trabajos de mantenimiento, que se han quedado con tiempo suficiente debido al retraso encadenado por las limitaciones temporales de velocidad.. La reducción de frecuencias es de momento una medida temporal y Adif no da una fecha de finalización. Si lo hace Ouigo, que este lunes informada de que, en principio, sus cambios estarán vigentes hasta el 8 de febrero. Al menos hasta entonces, cada operador ferroviario ha recurrido a cancelar unos trenes, a duplicar la capacidad de otros para que puedan transportar a los pasajeros que se han quedado en tierra y a suprimir paradas intermedias para aligerar el viaje entre Madrid y Barcelona.. Renfe suprime tres trenes. La operadora española ha anulado hasta nuevo aviso cuatro trenes a última hora de la jornada. Los que salían de Madrid a Barcelona a las 20.27 y a las 21.07 horas y los que salían de Barcelona a Madrid a las 21.05 y a las 21.15 horas, aunque este último solo iba a circular los domingos a partir del 15 de febrero.. La venta de los billetes para estos trenes permanecerá bloqueada «de manera temporal» y los pasajeros que ya los tenían han sido reubicados en otros trenes, que circularán en doble composición para que haya plazas suficientes. Si el nuevo horario, coche y plaza que Renfe les ha ido asignando en sus comunicaciones con cada cliente no es de su interés, también pueden realizar cambios o anulaciones sin coste.. Ouigo suprime dos trenes y paradas en Tarragona y Zaragoza. Ouigo es una de las operadoras que, ante los retrasos que ya la semana pasada estaba provocando la limitación temporal de velocidad en la línea Madrid-Sevilla, ya decidió anular desde el jueves pasado dos trenes, uno al inicio de la jornada y otro al final, ampliando así el tiempo que, al menos sus trenes, dejaban la vía libre para los trabajos de mantenimiento y reparacions de Adif.. Desde entonces, no opera el tren que salía de Barcelona a las 6.25 horas ni el que salía de Madrid a las21.02 horas. En los dos casos, sus pasajeros han sido reubicados en los trenes inmediatamente posterior y anterior -en el e ls 7.35 horas desde Barcelona y e lde las 20.10 horas desde Madrid- en trenes que circulará en doble composición para poder acogerlos a todos.. Además, a partir del 5 de febrero, la operadora francesa ha anunciado cambios en otras 10 frecuencias, cinco por sentido, que no se suprimen de punta a punta pero sí paradas intermedias, sobre todo la de Tarragona, pero también Zaragoza, hasta el punto de que en cuatro de ellas el trayecto Madrid-Barcelona será directo.. Iryo: dos anulaciones fijas y otras dos de horario variable. También Iryo empezó a mover sus trenes la semana pasada antes de hacerse pública la petición de Adif, con la supresión de dos de los cuatro trenes que ha anulado finalmente.. Según informó la compañía italiana, la semana pasada se suprimireron los dos últimos trenes del día entre Madrid y Barcelona, uno en cada sentido, lo que a partir de este lunes permitió mover los tiempos de rotación y añadir otras dos circulaciones que se anularán cada día y no precisads porque irán variando en función del día.. Con todos estos movimientos, Iryo consigue que su último tren de cada jornada sea el que llega a Barcelona a las 22.12 horas, con tiempo para que Adif haga el mantenimiento de las vías.
