Tic tac. Cada vez queda menos para el lanzamiento del nuevo Cupra Raval. El modelo 100% eléctrico del nuevo coche urbano todavía no ha visto la luz, pero ya está en boca de todos, incluso ha dado nombre al gran premio de Fórmula E celebrado el pasado fin de semana por primera vez en el circuito madrileño del Jarama. Entre unos entrenamientos bajo la lluvia y una disputada clasificación que no dejó indiferente a nadie, el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, atendió a 20minutos para comentar la actualidad del sector automovilístico. Una ocasión que aprovechó para revelar los planes de su fabricante premium, que llegan de la mano de su próximo ‘estreno’: «Estamos preparados para un futuro 100% eléctrico en 2035».. Que el Raval dé nombre a la primera carrera del campeonato eléctrico celebrada en la capital no es casualidad. Tan solo quedan dos semanas para su presentación mundial, pero ya está todo listo para su ‘nacimiento’, tal y como confirmó Haupt: «Va muy bien. Estamos en la fase final de lanzamiento, por lo que empezaremos a producir muy prontito». Será el 9 de abril cuando «se abra el configurador», pero apenas habrá que esperar para ver el nuevo modelo de la marca circular por nuestras calles: «Empezaremos a entregar el coche durante los meses de verano».. A la espera de que vea la luz, el personal de la planta de Martorell (Barcelona) ya trabaja a toda máquina para que se haga realidad, aunque su labor irá mucho más allá: «Nuestro foco es que el Raval sea un éxito, pero también tenemos que lanzar el Volskwagen ID2». Ya está todo organizado en el interior de la planta del grupo Volkswagen: «Tendremos tres líneas de producción tras el Raval. En la uno fabricaremos este y el ID Polo. En la dos, el Formentor y el Seat y Cupra León. En la 3, el Ibiza, el Arona y el Audi A1. Tenemos la fábrica a tope, capaz de fabricar 2.500 coches por día».. El futuro eléctrico de Seat. A pesar del ritmo de electrificación que marca el Cupra Raval, los planes para su ‘hermano’ no siguen el mismo cauce. A juicio de Haupt, fabricar un Seat 100% eléctrico todavía no es viable, tal y como advirtió recientemente, una opinión que mantiene: «Pensamos que el camino actual es el correcto, porque las dos marcas se complementan muy bien con clientes distintos, por lo que creemos que no es el momento de pensar en un Seat 100% eléctrico».. Sus planes para esta motorización se centran, por tanto, en la marca premium, pero no lo descarta para el fabricante de origen español: «El futuro de la marca tiene que llegar al 100% eléctrico, porque todo va guiado por la normativa europea, así que algún día tendremos que tomar la decisión». Hizo alusión así a los planes de Bruselas para la electrificación y el objetivo de 0 emisiones de CO2. Fue en diciembre cuando la Unión Europea señaló que, para 2035, la electrificación deberá ser del 90% (y no del 100%, como hasta el momento) y dejó cierto resquicio a los motores de combustión.. «Es muy importante tener estabilidad». Una modificación ante la que Haupt no dudó en revelar que Cupraestaría más que lista, incluso para las cifras apuntadas anteriormente, señalando que es una medida que ve «con buenos ojos». Sin embargo, carga contra los cambios y ‘vaivenes’: «Es muy importante tener estabilidad. Que cuando tomemos una decisión no la cambiemos cada dos años porque para la industria es un reto estar adaptando constantemente a cambios de normativa».. De cara a conseguir esta electrificación, Haupt defiende también a la importancia de las ayudas que ofrece cada país. A su juicio, las prestaciones son necesarias para apoyar al ciudadano y remarca que van a ser clave para conseguir la meta europea. «Esta transformación no solo se queda en la industria del automóvil, por lo que estas ayudas tienen que darse sí o sí y nosotros las hemos recibido con optimismo. Estamos agradecidos», destaca sobre el nuevo Plan Auto+.. China, «una competencia que no es justa». En un mercado automovilístico en el que influye, y mucho, el auge de las nuevas marcas chinas, el consejero delegado de Seat y Cupra no duda de que este nuevo player es algo positivo para los fabricantes que comanda. «Siempre hemos trabajado en un entorno competitivo y es donde nos encontramos a gusto. La competencia es buena, igual que en el deporte, porque te obliga a mejorar día a día para poder seguir estando delante», afirma. No obstante, remarca que las circunstancias en las que se está dando esta nueva ‘convivencia’ no son las mejores: «Fabricándolo todo en China y solo trayendo los coches y vendiéndolos aquí, es una competencia que no es justa ni leal. No podemos luchar contra las estructuras de costes de China».. Una tesitura que, a su juicio, puede tener una solución, algo que el gigante asiático ya hizo «hace 40 años». «Invitémosles a que vengan a Europa, que produzcan con contenido local, que creen empleo y que aseguren que nuestra economía siga creciendo», indica, y advierte que, solo en ese momento las tornas cambiarían: «Así tendríamos una competencia justa y en igualdad de condiciones».. A pesar del totum revolutum de circunstancias que afectan al mercado automovilístico europeo y español, Haupt apunta a un futuro «optimista» para Seat y Cupra a medio y largo plazo: «Hace poco anunciamos unos resultados que no eran los que queríamos tener, pero se deben a la estrategia de mirar hacia adelante. Vamos hacia 2030 con el objetivo de conseguir un 6% sobre el retorno de ventas». Para alcanzar este punto, señala, será diferencial el lanzamiento del nuevo Raval. «Este año vamos a hablar mucho de él y, como dicen los ingleses, we need to make it happen», concluye Haupt con una sonrisa.
Tic tac. Cada vez queda menos para el lanzamiento del nuevo Cupra Raval. El modelo 100% eléctrico del nuevo coche urbano todavía no ha visto la luz, pero ya está en boca de todos, incluso ha dado nombre al gran premio de Fórmula E celebrado el pasado fin de semana por primera vez en el circuito madrileño del Jarama. Entre unos entrenamientos bajo la lluvia y una disputada clasificación que no dejó indiferente a nadie, el consejero delegado de Seat y Cupra, Markus Haupt, atendió a 20minutos para comentar la actualidad del sector automovilístico. Una ocasión que aprovechó para revelar los planes de su fabricante premium, que llegan de la mano de su próximo ‘estreno’: «Estamos preparados para un futuro 100% eléctrico en 2035».. Que el Raval dé nombre a la primera carrera del campeonato eléctrico celebrada en la capital no es casualidad. Tan solo quedan dos semanas para su presentación mundial, pero ya está todo listo para su ‘nacimiento’, tal y como confirmó Haupt: «Va muy bien. Estamos en la fase final de lanzamiento, por lo que empezaremos a producir muy prontito». Será el 9 de abril cuando «se abra el configurador», pero apenas habrá que esperar para ver el nuevo modelo de la marca circular por nuestras calles: «Empezaremos a entregar el coche durante los meses de verano».. A la espera de que vea la luz, el personal de la planta de Martorell (Barcelona) ya trabaja a toda máquina para que se haga realidad, aunque su labor irá mucho más allá: «Nuestro foco es que el Raval sea un éxito, pero también tenemos que lanzar el Volskwagen ID2». Ya está todo organizado en el interior de la planta del grupo Volkswagen: «Tendremos tres líneas de producción tras el Raval. En la uno fabricaremos este y el ID Polo. En la dos, el Formentor y el Seat y Cupra León. En la 3, el Ibiza, el Arona y el Audi A1. Tenemos la fábrica a tope, capaz de fabricar 2.500 coches por día».. El futuro eléctrico de Seat. A pesar del ritmo de electrificación que marca el Cupra Raval, los planes para su ‘hermano’ no siguen el mismo cauce. A juicio de Haupt, fabricar un Seat 100% eléctrico todavía no es viable, tal y como advirtió recientemente, una opinión que mantiene: «Pensamos que el camino actual es el correcto, porque las dos marcas se complementan muy bien con clientes distintos, por lo que creemos que no es el momento de pensar en un Seat 100% eléctrico».. Sus planes para esta motorización se centran, por tanto, en la marca premium, pero no lo descarta para el fabricante de origen español: «El futuro de la marca tiene que llegar al 100% eléctrico, porque todo va guiado por la normativa europea, así que algún día tendremos que tomar la decisión». Hizo alusión así a los planes de Bruselas para la electrificación y el objetivo de 0 emisiones de CO2. Fue en diciembre cuando la Unión Europea señaló que, para 2035, la electrificación deberá ser del 90% (y no del 100%, como hasta el momento) y dejó cierto resquicio a los motores de combustión.. «Es muy importante tener estabilidad». Una modificación ante la que Haupt no dudó en revelar que Cupra estaría más que lista, incluso para las cifras apuntadas anteriormente, señalando que es una medida que ve «con buenos ojos». Sin embargo, carga contra los cambios y ‘vaivenes’: «Es muy importante tener estabilidad. Que cuando tomemos una decisión no la cambiemos cada dos años porque para la industria es un reto estar adaptando constantemente a cambios de normativa».. De cara a conseguir esta electrificación, Haupt defiende también a la importancia de las ayudas que ofrece cada país. A su juicio, las prestaciones son necesarias para apoyar al ciudadano y remarca que van a ser clave para conseguir la meta europea. «Esta transformación no solo se queda en la industria del automóvil, por lo que estas ayudas tienen que darse sí o sí y nosotros las hemos recibido con optimismo. Estamos agradecidos», destaca sobre el nuevo Plan Auto+.. China, «una competencia que no es justa». En un mercado automovilístico en el que influye, y mucho, el auge de las nuevas marcas chinas, el consejero delegado de Seat y Cupra no duda de que este nuevo player es algo positivo para los fabricantes que comanda. «Siempre hemos trabajado en un entorno competitivo y es donde nos encontramos a gusto. La competencia es buena, igual que en el deporte, porque te obliga a mejorar día a día para poder seguir estando delante», afirma. No obstante, remarca que las circunstancias en las que se está dando esta nueva ‘convivencia’ no son las mejores: «Fabricándolo todo en China y solo trayendo los coches y vendiéndolos aquí, es una competencia que no es justa ni leal. No podemos luchar contra las estructuras de costes de China».. Una tesitura que, a su juicio, puede tener una solución, algo que el gigante asiático ya hizo «hace 40 años». «Invitémosles a que vengan a Europa, que produzcan con contenido local, que creen empleo y que aseguren que nuestra economía siga creciendo», indica, y advierte que, solo en ese momento las tornas cambiarían: «Así tendríamos una competencia justa y en igualdad de condiciones».. A pesar del totum revolutum de circunstancias que afectan al mercado automovilístico europeo y español, Haupt apunta a un futuro «optimista» para Seat y Cupra a medio y largo plazo: «Hace poco anunciamos unos resultados que no eran los que queríamos tener, pero se deben a la estrategia de mirar hacia adelante. Vamos hacia 2030 con el objetivo de conseguir un 6% sobre el retorno de ventas». Para alcanzar este punto, señala, será diferencial el lanzamiento del nuevo Raval. «Este año vamos a hablar mucho de él y, como dicen los ingleses, we need to make it happen», concluye Haupt con una sonrisa.
