La circulación de la AP7 y de la línea 4 de Rodalíes afectadas por el descarrilamiento en la noche del 20 de enero debido al desprendimiento de un taluz y su colisión con el tren que mató al maquinista se retrasa debido a las dicultades que los técnicos de Adif están experimentando para volver a levantar el muro, debido al mal estado en el que la lluvia dejó al que se desplomó. Desde entonces, Adif ha identificado «más de una treintena» de puntos con riesgo medio y alto y en los que es necesario actuar «de emergencia».. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha dado por confirmado el retraso en la recuperación de la circulación en esta zona durante su comparencia en el Senado de este jueves, para dar explicaciones por el accidente de Ademuz y también por el caos de las dos últimas semanas en Rodalies. Fuentes de su departamento lanzan la fecha más probable como dentro de unos siete días.. Según ha dicho, este lunes empezaron los trabajos para retirar todos los elementos que había caído sobre la vía de Gélida y se empezó a actuar sobre el muro al día siguiente, el martes. «Es tremendamente complejo las previsiones desde luego no se van a poder cumplir porque el estado del talud era extraordinariamente malo», ha dicho en la segunda parte de una larga comparecencia en la que ya, desde el tramo dedicado a Adamuz, ha escuchado la exigencia de Junts para que dimita.. Dimisión o Pacto de Estado. El senador neoconvergente se lo ha repetido después. «El desastre del AVE da para una dimisión; el de Rodalies da para otra. Puede dimitir dos veces», le ha dicho Eduard Pujol porque «en Cataluña la normalidad es la no movilidad. Lo que han hecho unos y otros no tiene nombre». ara el PP, directamente, el «objeto» de esta comparecencia que solició de Puente era «pedir la dimisión» del ministro «por ausencia de gestión».. ERC no ha pedido directamente la dimisión del ministro -pero sí «dimisiones efectivas y creíbles aquí y en Cataluña- pero su senadora Sara Baylac le ha reprendido porque «la ciudadanía de Cataluña está harta de esperar en el andén un tren que no llega». «No nos digan que solo es culpa de la lluvia, basta de excusas», ha espetado a Puente, a quien ha exigido que «reconozca sus errores» porque «no está liderando la solución a esta crisis».. «Entiendo el cabreo», ha respondido a ERC y también a Junts, a quien ha advertido de su cada vez mayor parecido a la xenófoba Aliança Catalana. No al PP. «Lo que ustedes me digan me da exactamente igual, les molesto porque hago muy bien mi trabajo», ha dicho a los populares y a las nueve veces que le han pedido la dimisión en los dos últimos años.. En lugar de dimitir, Puente ha presentado a los distintos grupos políticos del Senado si «estarían dispuestos a suscribir un Pacto de Estado por la modernización y seguridad de las infraestructuras», con «compromisos fijados y contrastables», cuando se negocian los Presupuestos. «Desde la oposición siempre se negocian nuevas infraestructuras. Háganse corresponsables de esos debates», ha dicho Puente, que ha vuelto a subrayar que el año pasado se ejecutaron 600 millones en obras solo en Rodalies.. Ha aprovechado también para aclarar algo que creó «confusión inicial», que el taluz que se derrumbó y «aplastó» la máquina del tren de Rodalies es propieda -y, por tanto, responsabilidad por su derrumbamiento- de la Dirección General de Carreteras, y no de Renfe.. Tordera no era un punto de riesgo. Por lo que respecta al otro accidente del 20 de enero, el descarrilamiento en la R1 a la altura de Tordera por desprendimiento de una roca, ha precisado que «no estaba entre los detectados con riesgo medio-alto» en inspecciones que se habían realizado «en los últimos días». Hace tres años se había instalado una malla para evitar el desprendimientos de «rocas de grandes dimensiones» como la que cayó la semana pasada.. «Ese tramo había pasado las inspecciones básicas ordinarias,una en mayo de 2025 y la última el 16 de octubre de 2025», ha dicho Puente.. Más de 30 nuevos puntos de riesto alto. Lo que sí son puntos de riesto recién detectado en la red de Rodalies son 30 ubicaciones, de las 70 que ha inspeccionado Adif desde los descarrilamientos del 20 de enero. Según ha dicho Puente, «inicialmente, 23 se catalogaron como de riesgo alto y pasamos a actuar de emergencia» y ya «superan la treintena».. Según ha dicho, son taludes y zonas de potencial desprendimiento por las condiciones meteorológicas de estos días y ha augurado que se irán nutriendo con otras incidencias en estructuras o pasos superiores a medida que avacen las inspecciones.
El punto de Tordera no tenía riesgo y hace tres años se había instalado una malla contra el desprendimiento de rocas. Las últimas inspecciones en este tramo fueron en mayo y octubre de 2025, dice el ministro de Transportes en el Senado. Pregunta a los grupos si estarían «dispuestos a firmar un Pacto de Estado por la modernización y seguridad de las infraestructuras».
La circulación de la AP7 y de la línea 4 de Rodalíes afectadas por el descarrilamiento en la noche del 20 de enero debido al desprendimiento de un taluz y su colisión con el tren que mató al maquinista se retrasa debido a las dicultades que los técnicos de Adif están experimentando para volver a levantar el muro, debido al mal estado en el que la lluvia dejó al que se desplomó. Desde entonces, Adif ha identificado «más de una treintena» de puntos con riesgo medio y alto y en los que es necesario actuar «de emergencia».. El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha dado por confirmado el retraso en la recuperación de la circulación en esta zona durante su comparencia en el Senado de este jueves, para dar explicaciones por el accidente de Ademuz y también por el caos de las dos últimas semanas en Rodalies. Fuentes de su departamento lanzan la fecha más probable como dentro de unos siete días.. Según ha dicho, este lunes empezaron los trabajos para retirar todos los elementos que había caído sobre la vía de Gélida y se empezó a actuar sobre el muro al día siguiente, el martes. «Es tremendamente complejo las previsiones desde luego no se van a poder cumplir porque el estado del talud era extraordinariamente malo», ha dicho en la segunda parte de una larga comparecencia en la que ya, desde el tramo dedicado a Adamuz, ha escuchado la exigencia de Junts para que dimita.. Dimisión o Pacto de Estado. El senador neoconvergente se lo ha repetido después. «El desastre del AVE da para una dimisión; el de Rodalies da para otra. Puede dimitir dos veces», le ha dicho Eduard Pujol porque «en Cataluña la normalidad es la no movilidad. Lo que han hecho unos y otros no tiene nombre». ara el PP, directamente, el «objeto» de esta comparecencia que solició de Puente era «pedir la dimisión» del ministro «por ausencia de gestión».. ERC no ha pedido directamente la dimisión del ministro -pero sí «dimisiones efectivas y creíbles aquí y en Cataluña- pero su senadora Sara Baylac le ha reprendido porque «la ciudadanía de Cataluña está harta de esperar en el andén un tren que no llega». «No nos digan que solo es culpa de la lluvia, basta de excusas», ha espetado a Puente, a quien ha exigido que «reconozca sus errores» porque «no está liderando la solución a esta crisis».. «Entiendo el cabreo», ha respondido a ERC y también a Junts, a quien ha advertido de su cada vez mayor parecido a la xenófoba Aliança Catalana. No al PP. «Lo que ustedes me digan me da exactamente igual, les molesto porque hago muy bien mi trabajo», ha dicho a los populares y a las nueve veces que le han pedido la dimisión en los dos últimos años.. En lugar de dimitir, Puente ha presentado a los distintos grupos políticos del Senado si «estarían dispuestos a suscribir un Pacto de Estado por la modernización y seguridad de las infraestructuras», con «compromisos fijados y contrastables», cuando se negocian los Presupuestos. «Desde la oposición siempre se negocian nuevas infraestructuras. Háganse corresponsables de esos debates», ha dicho Puente, que ha vuelto a subrayar que el año pasado se ejecutaron 600 millones en obras solo en Rodalies.. Ha aprovechado también para aclarar algo que creó «confusión inicial», que el taluz que se derrumbó y «aplastó» la máquina del tren de Rodalies es propieda -y, por tanto, responsabilidad por su derrumbamiento- de la Dirección General de Carreteras, y no de Renfe.. Tordera no era un punto de riesgo. Por lo que respecta al otro accidente del 20 de enero, el descarrilamiento en la R1 a la altura de Tordera por desprendimiento de una roca, ha precisado que «no estaba entre los detectados con riesgo medio-alto» en inspecciones que se habían realizado «en los últimos días». Hace tres años se había instalado una malla para evitar el desprendimientos de «rocas de grandes dimensiones» como la que cayó la semana pasada.. «Ese tramo había pasado las inspecciones básicas ordinarias,una en mayo de 2025 y la última el 16 de octubre de 2025», ha dicho Puente.. Más de 30 nuevos puntos de riesto alto. Lo que sí son puntos de riesto recién detectado en la red de Rodalies son 30 ubicaciones, de las 70 que ha inspeccionado Adif desde los descarrilamientos del 20 de enero. Según ha dicho Puente, «inicialmente, 23 se catalogaron como de riesgo alto y pasamos a actuar de emergencia» y ya «superan la treintena».. Según ha dicho, son taludes y zonas de potencial desprendimiento por las condiciones meteorológicas de estos días y ha augurado que se irán nutriendo con otras incidencias en estructuras o pasos superiores a medida que avacen las inspecciones.
