Renfe y el Ministerio de Transportes disponen a partir de este lunes de una semana para intentar frenar la huelga convocada por los sindicatos ferrovarios el 9, 10 y 11 de febrero en protesta por las condiones de seguridad del transporte en tren, tanto de Alta Velocidad como de Cercanías.. Los paros han sido convocados por CCOO, UGT, CGT y Semaf, que la semana pasada mantuvieron sendas reuniones de los comités de conflictos de Renfe, una especie de prenegociacion que figura en el convenio colectivo de la operadora y que, como en esta ocasión, se considera un paso previo para constatar que no hay acuerdo y que, por tanto, hay que pasar a la negociación.. Esto es lo que sucederá a lo largo de la semana si el Gobierno quiere evitar otra situación de caos ferrovario, debido a una huelga que afectaría a maquinistas de todo sus servcios ferrovarios o tripulación de los trenes perteneciente a la empresa Serveo, una de las compañías cuyos comités se han sumado a la convocatoria huelga como empleados y maquinistas de empresas de transporte de mercancías Medway, Captrain, Transervi, Redalsa y Tracción Rail.. Aunque unos sindicatos limitan la llamada a la huelga al personal de Renfe, el Semaf informó de que también participarán maquinistas de las otras dos operadoras de Alta Velocidad, Ouigo e Iryo, que se sumarán así a los de Renfe en Alta Velocidad, Larga Distancia, Media Distancia, Cercanías y Renfe Mercancías.. Por lo que respecta al personal de Adif -que, por ejemplo, trabaja en las estaciones- algunos sindicatos sí han convocado a los trabajadores a los paros del 9, 10 y 11 de febrero. Es el caso de CCOO, que la semana pasada exigió la dimisión de los presidentes de Adif y de Adif AV (alta velocidad) porque consideran que no han sabido defender a la plantilla -«reconocer públicamente el trabajo técnico y profesional», en un momento en el que todo apunta en un fallo de la infraestructura- en sus comparencias después del accidente de Adamuz y por el malestar que han provocado las filtraciones de audios entre su centro de control y el maquinista del Iryo, la interventora del Alvia en los momentos inmediatamente posteriores al siniestro. Este sindicto también reclama que Adif atienda sus advertencias sobre «la grave situación del mantenimiento de la infraestructura».. Tercera convocatoria de huelga para Puente, centrada en seguridad. Los paros son la respuesta que, primero los maquinistas y después todo el sector ferrovario, han dado a las dos últimas y críticas semanas en el transporte en tren, desde el accidente de Adamuz primero y agravadas después por los dos descarrilamientos de Rodalíes en la noche del 20 de enero en Cataluña, sumado a otras graves averías detectadas en otros corredores -la rotura de una vía en la Madrid-Barcelona, que ha tenido a los trenes circulando a 80km/h durante días- y las limitaciones temporales de velocidad que han terminado afectando a toda la alta velocidad.. Se trata de la tercera convocatoria de huelga a la que debe hacer frente el ministro de Transportes, Óscar Puente. La primera, nada más llegar al Ministerio, y la segunda de siete días, en marzo del año pasado estuvieron ambas relacionadas con reivindicaciones puramente laborales, de una plantilla -de Renfe en Cataluña- que no quería dejar de serlo con la creación de la nueva empresa mixta que a partir de este año pasó a gestionar Rodalies.. En esta ocasión, es distinto porque aunque también se trata de una cuestión gremial, está tan relacionada con la seguridad del servicio que se vincula también directamente con la de los pasajeros, entre quienes después de las dos últimas semanas cunde el miedo a subirse en un tren.. Mejorar los protocolos de seguridad. De cara a la negociación que se abrirá esta semana, UGT reivindica mejorar los protocolos de seguridad que ya existen y crear otros nuevos, por ejemplo, para tener pautas de actuación ante situaciones meteorológicas adversas como las que produjeron los descarrilamientos de Rodalies o la leve colisión de otro tren en Galicia días después.. Según Semaf, deben adoptarse medidas «a la mayor brevedad posible» para cuando un maquinista comunica situaciones de riesgo o anomalías en las infraestructuras ferroviarias y acciones más frecuentes de diagnóstico y prevención de incidencias en la red ferroviaria.. Para el Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT), la huegal se convoca para exigir «un cambio inmediato del modelo ferroviario actual y colocar de nuevo en el centro la seguridad en la circulación, la calidad del servicio y la protección de las condiciones laborales».. Por su parte, los trabajadores de a bordo de los trenes de Serveo exigen un protocolo urgente de actuacion en caso de vibraciones e incidencias y que se les imparta, también de forma urgente, de formación sobre autoprotección y emergencias en caso de evacuación o seguridad en túneles, así como sobre gestión de crisis y, en general, sobre material ferroviario. Puente suaviza el tono hacia los maquinistas antes de negociar. De momento, se desconoce qué está dispuesto a ofrecer el Ministerio mietras que su titular, el ministro Puente, ha rebajado el tono hacia los maquinistas hacia uno mucho más conciliador, al sector ferrovario en general, de cara al esfuerzo que esta semana deberá desplegar para conseguir que desconvoquen la huelga.. En los días siguientes al accidente de Adamuz y los descarrilamientos de Rodalies, el ministro atribuyó al «estado de ánimo» de este colectivo el crecimiente número de notificaciones de incidencias en la red que estaban comunicado a Adif, aireando incluso que la mayoría eran ‘obra’ de un mismo conductor, por los que el gestor de la infraestructura ha venido desde entonces introduciendo limitaciones temporales de velocidad. En aquellos días apostó por «intentar entre todos mantener la calma y reconducir esta situación» y sugirió rebajar el «soufflé emocional» antes de negociar.. En los últimos días, el mensaje es distinto. «Entendemos la situación anímica del colectivo de conductores. Puedo discrepar de la utilidad de la huelga pero empatizo con ellos y debemos entender su malestar después de perder a dos compañeros en dos días. Es comprensible que las emociones estén a flor de pie en un colectivo que siente tanto la camiseta».», dijo Puente el jueves en el Senado.
Esta semana deberán empezar las negociaciones formales con el Ministerio y Renfe para ver si los sindicatos descovocan los paros del 9, 10 y 11 de febrero. Reclaman mejorar los protocolos de existentes de seguridad y creear otros nuevos, como ante situaciones meteorológicas adversas. La tripulación exige formación ante casos de vibraciones o de evacuación.
Renfe y el Ministerio de Transportes disponen a partir de este lunes de una semana para intentar frenar la huelga convocada por los sindicatos ferrovarios el 9, 10 y 11 de febrero en protesta por las condiones de seguridad del transporte en tren, tanto de Alta Velocidad como de Cercanías.. Los paros han sido convocados por CCOO, UGT, CGT y Semaf, que la semana pasada mantuvieron sendas reuniones de los comités de conflictos de Renfe, una especie de prenegociacion que figura en el convenio colectivo de la operadora y que, como en esta ocasión, se considera un paso previo para constatar que no hay acuerdo y que, por tanto, hay que pasar a la negociación.. Esto es lo que sucederá a lo largo de la semana si el Gobierno quiere evitar otra situación de caos ferrovario, debido a una huelga que afectaría a maquinistas de todo sus servcios ferrovarios o tripulación de los trenes perteneciente a la empresa Serveo, una de las compañías cuyos comités se han sumado a la convocatoria huelga como empleados y maquinistas de empresas de transporte de mercancías Medway, Captrain, Transervi, Redalsa y Tracción Rail.. Aunque unos sindicatos limitan la llamada a la huelga al personal de Renfe, el Semaf informó de que también participarán maquinistas de las otras dos operadoras de Alta Velocidad, Ouigo e Iryo, que se sumarán así a los de Renfe en Alta Velocidad, Larga Distancia, Media Distancia, Cercanías y Renfe Mercancías.. Por lo que respecta al personal de Adif -que, por ejemplo, trabaja en las estaciones- algunos sindicatos sí han convocado a los trabajadores a los paros del 9, 10 y 11 de febrero. Es el caso de CCOO, que la semana pasada exigió la dimisión de los presidentes de Adif y de Adif AV (alta velocidad) porque consideran que no han sabido defender a la plantilla -«reconocer públicamente el trabajo técnico y profesional», en un momento en el que todo apunta en un fallo de la infraestructura- en sus comparencias después del accidente de Adamuz y por el malestar que han provocado las filtraciones de audios entre su centro de control y el maquinista del Iryo, la interventora del Alvia en los momentos inmediatamente posteriores al siniestro. Este sindicto también reclama que Adif atienda sus advertencias sobre «la grave situación del mantenimiento de la infraestructura».. Tercera convocatoria de huelga para Puente, centrada en seguridad. Los paros son la respuesta que, primero los maquinistas y después todo el sector ferrovario, han dado a las dos últimas y críticas semanas en el transporte en tren, desde el accidente de Adamuz primero y agravadas después por los dos descarrilamientos de Rodalíes en la noche del 20 de enero en Cataluña, sumado a otras graves averías detectadas en otros corredores -la rotura de una vía en la Madrid-Barcelona, que ha tenido a los trenes circulando a 80km/h durante días- y las limitaciones temporales de velocidad que han terminado afectando a toda la alta velocidad.. Se trata de la tercera convocatoria de huelga a la que debe hacer frente el ministro de Transportes, Óscar Puente. La primera, nada más llegar al Ministerio, y la segunda de siete días, en marzo del año pasado estuvieron ambas relacionadas con reivindicaciones puramente laborales, de una plantilla -de Renfe en Cataluña- que no quería dejar de serlo con la creación de la nueva empresa mixta que a partir de este año pasó a gestionar Rodalies.. En esta ocasión, es distinto porque aunque también se trata de una cuestión gremial, está tan relacionada con la seguridad del servicio que se vincula también directamente con la de los pasajeros, entre quienes después de las dos últimas semanas cunde el miedo a subirse en un tren.. Mejorar los protocolos de seguridad. De cara a la negociación que se abrirá esta semana, UGT reivindica mejorar los protocolos de seguridad que ya existen y crear otros nuevos, por ejemplo, para tener pautas de actuación ante situaciones meteorológicas adversas como las que produjeron los descarrilamientos de Rodalies o la leve colisión de otro tren en Galicia días después.. Según Semaf, deben adoptarse medidas «a la mayor brevedad posible» para cuando un maquinista comunica situaciones de riesgo o anomalías en las infraestructuras ferroviarias y acciones más frecuentes de diagnóstico y prevención de incidencias en la red ferroviaria.. Para el Sindicato del Sector Federal Ferroviario de la CGT (SFF-CGT), la huegal se convoca para exigir «un cambio inmediato del modelo ferroviario actual y colocar de nuevo en el centro la seguridad en la circulación, la calidad del servicio y la protección de las condiciones laborales».. Por su parte, los trabajadores de a bordo de los trenes de Serveo exigen un protocolo urgente de actuacion en caso de vibraciones e incidencias y que se les imparta, también de forma urgente, de formación sobre autoprotección y emergencias en caso de evacuación o seguridad en túneles, así como sobre gestión de crisis y, en general, sobre material ferroviario. Puente suaviza el tono hacia los maquinistas antes de negociar. De momento, se desconoce qué está dispuesto a ofrecer el Ministerio mietras que su titular, el ministro Puente, ha rebajado el tono hacia los maquinistas hacia uno mucho más conciliador, al sector ferrovario en general, de cara al esfuerzo que esta semana deberá desplegar para conseguir que desconvoquen la huelga.. En los días siguientes al accidente de Adamuz y los descarrilamientos de Rodalies, el ministro atribuyó al «estado de ánimo» de este colectivo el crecimiente número de notificaciones de incidencias en la red que estaban comunicado a Adif, aireando incluso que la mayoría eran ‘obra’ de un mismo conductor, por los que el gestor de la infraestructura ha venido desde entonces introduciendo limitaciones temporales de velocidad. En aquellos días apostó por «intentar entre todos mantener la calma y reconducir esta situación» y sugirió rebajar el «soufflé emocional» antes de negociar.. En los últimos días, el mensaje es distinto. «Entendemos la situación anímica del colectivo de conductores. Puedo discrepar de la utilidad de la huelga pero empatizo con ellos y debemos entender su malestar después de perder a dos compañeros en dos días. Es comprensible que las emociones estén a flor de pie en un colectivo que siente tanto la camiseta».», dijo Puente el jueves en el Senado.
