Hyundai ha presentado en Corea la quinta generación del Tucson, un modelo que poco tiene que ver con el SUV que todavía se vende en España: crece bastante, abandona las formas redondeadas y adopta una carrocería más cuadrada, con un frontal alto, pasos de rueda muy marcados y una firma luminosa en forma de H delante y detrás. El cambio es grande, desde luego, aunque todavía faltan algunos datos importantes de la versión europea.. El Tucson lleva más de 20 años en el mercado y se ha convertido en uno de esos coches que vemos por todas partes. Entre enero y julio de este año matriculó 12.131 unidades en España; además, desde su lanzamiento en 2004 se han vendido más de 10 millones en todo el mundo, 2 millones de ellos en Europa.. Pero volvamos al nuevo modelo, porque también es bastante más grande. El Tucson presentado en Corea mide 4,70 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,69 de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2,79 metros. Esto supone ganar 19 centímetros de longitud respecto al modelo actual y quedarse a solamente 13 centímetros del Santa Fe, que ya es un SUV de 7 plazas.. Pero también hay letra pequeña: estas medidas pertenecen al Tucson coreano, tradicionalmente más largo entre ejes que el europeo, de modo que no sabemos si llegará aquí con exactamente el mismo tamaño; suponemos que no. Hyundai sí anuncia más espacio en la segunda fila, donde la altura libre al techo aumenta 29 milímetros, y las puertas traseras pasan de abrir 73 grados a 83; parece poca cosa, pero colocar una silla infantil o entrar en las plazas posteriores será bastante más fácil.. Un interior nuevo, pero que mantiene los botones. Por dentro desaparecen las dos pantallas de 12,3 pulgadas colocadas una junto a la otra. Ahora hay una instrumentación más estrecha en la parte superior del salpicadero y una pantalla central de mayor tamaño, con dos superficies horizontales separadas por un pequeño espacio iluminado que también permite dejar objetos.. Y Hyundai mantiene botones físicos. Bajo la pantalla todavía se pueden controlar la climatización, el volumen del equipo de sonido y la calefacción o ventilación de los asientos, una decisión bastante sensata cuando otras marcas están empeñadas en meter casi todo dentro del sistema multimedia, lo cual es mucho menos práctico y bastante más peligroso durante la conducción.. La versión XRT es la que ofrece una apariencia más campera, con protecciones específicas y una estética cercana a la de un todoterreno; eso no significa, eso sí, que toda la gama vaya a tener tracción 4×4.. De los motores sabemos poco. El Tucson actual se vende en Europa con gasolina de 150 CV, diésel microhíbrido de 136 CV, híbrido de 239 CV e híbrido enchufable de 288 CV, pero Hyundai todavía no ha confirmado cuáles continuarán en Europa, tampoco conocemos los precios ni la fecha de llegada. Habrá que esperar hasta el Salón del Automóvil de París, en octubre.
Hyundai ha presentado en Corea la quinta generación del Tucson, un modelo que poco tiene que ver con el SUV que todavía se vende en España: crece bastante, abandona las formas redondeadas y adopta una carrocería más cuadrada, con un frontal alto, pasos de rueda muy marcados y una firma luminosa en forma de H delante y detrás. El cambio es grande, desde luego, aunque todavía faltan algunos datos importantes de la versión europea.. El Tucson lleva más de 20 años en el mercado y se ha convertido en uno de esos coches que vemos por todas partes. Entre enero y julio de este año matriculó 12.131 unidades en España; además, desde su lanzamiento en 2004 se han vendido más de 10 millones en todo el mundo, 2 millones de ellos en Europa.. Pero volvamos al nuevo modelo, porque también es bastante más grande. El Tucson presentado en Corea mide 4,70 metros de largo, 1,91 de ancho y 1,69 de alto, mientras que su distancia entre ejes alcanza los 2,79 metros. Esto supone ganar 19 centímetros de longitud respecto al modelo actual y quedarse a solamente 13 centímetros del Santa Fe, que ya es un SUV de 7 plazas.. Pero también hay letra pequeña: estas medidas pertenecen al Tucson coreano, tradicionalmente más largo entre ejes que el europeo, de modo que no sabemos si llegará aquí con exactamente el mismo tamaño; suponemos que no. Hyundai sí anuncia más espacio en la segunda fila, donde la altura libre al techo aumenta 29 milímetros, y las puertas traseras pasan de abrir 73 grados a 83; parece poca cosa, pero colocar una silla infantil o entrar en las plazas posteriores será bastante más fácil.. Un interior nuevo, pero que mantiene los botones. Por dentro desaparecen las dos pantallas de 12,3 pulgadas colocadas una junto a la otra. Ahora hay una instrumentación más estrecha en la parte superior del salpicadero y una pantalla central de mayor tamaño, con dos superficies horizontales separadas por un pequeño espacio iluminado que también permite dejar objetos.. Y Hyundai mantiene botones físicos. Bajo la pantalla todavía se pueden controlar la climatización, el volumen del equipo de sonido y la calefacción o ventilación de los asientos, una decisión bastante sensata cuando otras marcas están empeñadas en meter casi todo dentro del sistema multimedia, lo cual es mucho menos práctico y bastante más peligroso durante la conducción.. La versión XRT es la que ofrece una apariencia más campera, con protecciones específicas y una estética cercana a la de un todoterreno; eso no significa, eso sí, que toda la gama vaya a tener tracción 4×4.. De los motores sabemos poco. El Tucson actual se vende en Europa con gasolina de 150 CV, diésel microhíbrido de 136 CV, híbrido de 239 CV e híbrido enchufable de 288 CV, pero Hyundai todavía no ha confirmado cuáles continuarán en Europa, tampoco conocemos los precios ni la fecha de llegada. Habrá que esperar hasta el Salón del Automóvil de París, en octubre.
