Dacia ha presentado la segunda generación de su pequeño Spring, el primero de los cuatro eléctricos que quiere lanzar de aquí a 2030. Del modelo anterior se han vendido más de 210.000 unidades en cuarenta países, pero este nuevo cambia casi todo: plataforma, proporciones, interior y hasta el sitio donde se fabrica.. Deja de fabricarse en China para hacerlo en Europa. Crece 15 centímetros de largo y 18 de ancho, quedándose en 3,85 metros de largo.DACIA. Ahora se monta sobre la plataforma RGEV small del grupo Renault, la misma que el nuevo Renault Twingo, y sale de la planta de Novo Mesto, en Eslovenia. Este dato conviene no pasarlo por alto, porque se han traído la producción de China, donde se hacía el anterior Spring, a Europa, lo que hace que, entre otras cosas, reciba más ayudas a la compra al estar fabricado en nuestro continente.. Estrena plataforma, plataforma que comparte con el nuevo Renault Twingo.DACIA. En cuanto a sus proporciones, el nuevo Spring es 15 centímetros más largo y 18 más ancho que el anterior, quedándose en 3,85 metros de largo y 1,74 de ancho (sin retrovisores). El aspecto también hace parecer que es más sólido, con líneas geométricas, franjas negras que unen faros y pilotos, y una firma luminosa inspirada en el logo de la marca.. Mecánica. Tiene 80 CV de potencia y homologa una autonomía de 250 kilómetros.dac. El motor entrega 60 kW (80 CV) y 175 Nm. Acelera de 0 a 100 en 12,1 segundos y llega a 130 km/h. La batería es LFP de 27,5 kWh útiles y homologa hasta 250 kilómetros de autonomía WLTP. El consumo se queda en 12,7 kWh/100 km, una cifra baja ayudada por el peso contenido: solo 1.212 kilos.. Para recargar, de serie lleva cargador de 6,6 kW en corriente alterna, lo que se traduce en unos tiempos para pasar del 15 al 80% en unas 9 horas en un enchufe normal, 5 horas y 40 minutos en uno reforzado y casi 3 horas en un wallbox de 7 kW. Con el pack de carga rápida se sube a 11 kW en CA y se añade un cargador de 50 kW en continua, que permite pasar del 15 al 80% en 28 minutos.. Interior y precios. Por dentro hay más espacio, su maletero llega a 337 litros, el mayor del segmento A eléctrico, y opcionalmente se puede pedir un maletero delantero (frunk) de 18 litros bajo el capó. El salpicadero es horizontal, con cuadro digital de 7 pulgadas y, en el acabado Journey, pantalla central de 10,1 pulgadas con navegación conectada durante ocho años.. Cuenta con tecnología correcta y plásticos duros para reducir costes.DACIA. Hay dos acabados: Expression y Journey. Ambos montan el mismo motor y la misma batería, y toda la gama se queda por debajo de los 20.000 euros antes de ayudas, por lo que si sacas la calculadora y te pones hacer los pertinentes descuentos y ayudas, este nuevo Dacia Spring se te puede quedar por algo menos de 14.000 euros. Además, de serie traen sensores de aparcamiento traseros, freno de estacionamiento eléctrico y el sistema YouClip para fijar accesorios. El Journey suma tarjeta manos libres, cámara trasera y el Media Nav Live.. El maletero tiene 337 litros, el más grande de su segmento, y suma otro delantero opcional.DACIA. Dacia lo presenta como el coche ideal para los trayectos diarios cortos. Los dueños de la generación anterior hacían de media 34 kilómetros al día y recargaban en casa en el 75% de los casos. De este modo, y con dichas cifras sobre la mesa, con 250 kilómetros de autonomía y carga lenta posible en un enchufe doméstico, el planteamiento sigue siendo muy simple: un eléctrico sencillo, fabricado en Europa y pensado para no complicar la vida.
Dacia ha presentado la segunda generación de su pequeño Spring, el primero de los cuatro eléctricos que quiere lanzar de aquí a 2030. Del modelo anterior se han vendido más de 210.000 unidades en cuarenta países, pero este nuevo cambia casi todo: plataforma, proporciones, interior y hasta el sitio donde se fabrica.. Deja de fabricarse en China para hacerlo en Europa. Ahora se monta sobre la plataforma RGEV small del grupo Renault, la misma que el nuevo Renault Twingo, y sale de la planta de Novo Mesto, en Eslovenia. Este dato conviene no pasarlo por alto, porque se han traído la producción de China, donde se hacía el anterior Spring, a Europa, lo que hace que, entre otras cosas, reciba más ayudas a la compra al estar fabricado en nuestro continente.. En cuanto a sus proporciones, el nuevo Spring es 15 centímetros más largo y 18 más ancho que el anterior, quedándose en 3,85 metros de largo y 1,74 de ancho (sin retrovisores). El aspecto también hace parecer que es más sólido, con líneas geométricas, franjas negras que unen faros y pilotos, y una firma luminosa inspirada en el logo de la marca.. Mecánica. El motor entrega 60 kW (80 CV) y 175 Nm. Acelera de 0 a 100 en 12,1 segundos y llega a 130 km/h. La batería es LFP de 27,5 kWh útiles y homologa hasta 250 kilómetros de autonomía WLTP. El consumo se queda en 12,7 kWh/100 km, una cifra baja ayudada por el peso contenido: solo 1.212 kilos.. Para recargar, de serie lleva cargador de 6,6 kW en corriente alterna, lo que se traduce en unos tiempos para pasar del 15 al 80% en unas 9 horas en un enchufe normal, 5 horas y 40 minutos en uno reforzado y casi 3 horas en un wallbox de 7 kW. Con el pack de carga rápida se sube a 11 kW en CA y se añade un cargador de 50 kW en continua, que permite pasar del 15 al 80% en 28 minutos.. Interior y precios. Por dentro hay más espacio, su maletero llega a 337 litros, el mayor del segmento A eléctrico, y opcionalmente se puede pedir un maletero delantero (frunk) de 18 litros bajo el capó. El salpicadero es horizontal, con cuadro digital de 7 pulgadas y, en el acabado Journey, pantalla central de 10,1 pulgadas con navegación conectada durante ocho años.. Hay dos acabados: Expression y Journey. Ambos montan el mismo motor y la misma batería, y toda la gama se queda por debajo de los 20.000 euros antes de ayudas, por lo que si sacas la calculadora y te pones hacer los pertinentes descuentos y ayudas, este nuevo Dacia Spring se te puede quedar por algo menos de 14.000 euros. Además, de serie traen sensores de aparcamiento traseros, freno de estacionamiento eléctrico y el sistema YouClip para fijar accesorios. El Journey suma tarjeta manos libres, cámara trasera y el Media Nav Live.. Dacia lo presenta como el coche ideal para los trayectos diarios cortos. Los dueños de la generación anterior hacían de media 34 kilómetros al día y recargaban en casa en el 75% de los casos. De este modo, y con dichas cifras sobre la mesa, con 250 kilómetros de autonomía y carga lenta posible en un enchufe doméstico, el planteamiento sigue siendo muy simple: un eléctrico sencillo, fabricado en Europa y pensado para no complicar la vida.
