Renault ha abierto los pedidos de la gama 2027 del Renault 5 E-Tech eléctrico en Europa, incluida España, con una actualización que mejora la autonomía, añade carga rápida al acabado Five y trae una nueva batería de ferrofosfato de litio (LFP). No hay grandes cambios por fuera ni tampoco más potencia en las versiones conocidas, pero sí retoques que afectan al uso diario del coche.. La versión Urban Range mantiene su batería de 40 kWh y el motor de 90 kW (120 CV), aunque ahora homologa 321 kilómetros WLTP en lugar de los 312 anteriores. Por su parte, el Renault 5 con batería de 52 kWh y motor de 110 kW (150 CV), denominado Comfort Range, pasa de 410 a 430 kilómetros con una carga, así como en todos los acabados que comparten está batería: Evolution, Techno, Iconic Cinq y Roland-Garros.. Son 20 kilómetros más sin ampliar la batería. Renault ha conseguido esa mejora con unos retrovisores más aerodinámicos y varios ajustes en la electrónica que gestiona la energía, cambios pequeños por separado, pero que al final permiten rascar algo de autonomía. Y no será lo último, pues la marca ya prepara una revisión técnica más profunda para 2027.. El Five ya tiene carga rápida. Pero la principal novedad se encuentra en el acabado de entrada Five, que hasta ahora combinaba un motor de 95 CV con una batería pequeña y se quedaba, además, sin carga rápida. La nueva versión utiliza el motor eléctrico de 80 kW (110 CV) compartido con el Twingo E-Tech y una batería LFP de 36,5 kWh con construcción ‘cell-to-pack’, suficiente para anunciar 305 kilómetros de autonomía.. No es mucho menos que los 321 kilómetros del modelo con batería Urbana. Además, el Five incorpora de serie carga rápida en corriente continua a 80 kW, junto con un cargador de 6,6 kW en alterna, de manera que deja de ser una versión pensada casi únicamente para quienes tienen un enchufe en casa. En España esto importa, y bastante, porque la red pública sigue siendo muy diferente dependiendo de la zona.. La actualización también incorpora los colores Rojo Flame y Gris Schist metalizado, nuevas combinaciones de techo y las decoraciones Vibrant5 e Hyper5. En el interior desaparece Google Assistant y llega Gemini mediante una actualización inalámbrica, con conversaciones más naturales y la posibilidad de interrumpir al asistente mientras está respondiendo.. También se elimina el botón físico Multi-Sense del volante. Lo sustituye el modo Smart, que cambia automáticamente entre Eco, Confort y Sport según la forma de conducir, aunque todavía será posible elegirlos manualmente desde la pantalla o mediante la voz. Otra función que pasa al software, para bien o para mal.. Renault todavía no ha comunicado los precios de estas versiones en España ni su fecha exacta de llegada a los concesionarios. La marca habla de las próximas semanas y presentará la gama en el Salón del Automóvil de París, que se celebrará del 12 al 18 de octubre.
Renault ha abierto los pedidos de la gama 2027 del Renault 5 E-Tech eléctrico en Europa, incluida España, con una actualización que mejora la autonomía, añade carga rápida al acabado Five y trae una nueva batería de ferrofosfato de litio (LFP). No hay grandes cambios por fuera ni tampoco más potencia en las versiones conocidas, pero sí retoques que afectan al uso diario del coche.. La versión Urban Range mantiene su batería de 40 kWh y el motor de 90 kW (120 CV), aunque ahora homologa 321 kilómetros WLTP en lugar de los 312 anteriores. Por su parte, el Renault 5 con batería de 52 kWh y motor de 110 kW (150 CV), denominado Comfort Range, pasa de 410 a 430 kilómetros con una carga, así como en todos los acabados que comparten está batería: Evolution, Techno, Iconic Cinq y Roland-Garros.. Son 20 kilómetros más sin ampliar la batería. Renault ha conseguido esa mejora con unos retrovisores más aerodinámicos y varios ajustes en la electrónica que gestiona la energía, cambios pequeños por separado, pero que al final permiten rascar algo de autonomía. Y no será lo último, pues la marca ya prepara una revisión técnica más profunda para 2027.. El Five ya tiene carga rápida. Pero la principal novedad se encuentra en el acabado de entrada Five, que hasta ahora combinaba un motor de 95 CV con una batería pequeña y se quedaba, además, sin carga rápida. La nueva versión utiliza el motor eléctrico de 80 kW (110 CV) compartido con el Twingo E-Tech y una batería LFP de 36,5 kWh con construcción ‘cell-to-pack’, suficiente para anunciar 305 kilómetros de autonomía.. No es mucho menos que los 321 kilómetros del modelo con batería Urbana. Además, el Five incorpora de serie carga rápida en corriente continua a 80 kW, junto con un cargador de 6,6 kW en alterna, de manera que deja de ser una versión pensada casi únicamente para quienes tienen un enchufe en casa. En España esto importa, y bastante, porque la red pública sigue siendo muy diferente dependiendo de la zona.. La actualización también incorpora los colores Rojo Flame y Gris Schist metalizado, nuevas combinaciones de techo y las decoraciones Vibrant5 e Hyper5. En el interior desaparece Google Assistant y llega Gemini mediante una actualización inalámbrica, con conversaciones más naturales y la posibilidad de interrumpir al asistente mientras está respondiendo.. También se elimina el botón físico Multi-Sense del volante. Lo sustituye el modo Smart, que cambia automáticamente entre Eco, Confort y Sport según la forma de conducir, aunque todavía será posible elegirlos manualmente desde la pantalla o mediante la voz. Otra función que pasa al software, para bien o para mal.. Renault todavía no ha comunicado los precios de estas versiones en España ni su fecha exacta de llegada a los concesionarios. La marca habla de las próximas semanas y presentará la gama en el Salón del Automóvil de París, que se celebrará del 12 al 18 de octubre.
